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2016猴年熊樣，快遞商過苦日子要解五道難題
2016-01-21
未來幾年，中國快遞仍將處于高速增長時期。對于快遞業發展走勢利好的判斷，在業界已經達成共識。對此，小編也深信不疑。行業前景向好，并不代表企業當下就能過上順風順水的日子。在小編看來，至少在2016年，快遞企業面臨的形勢并不樂觀。透過下面的幾個關鍵詞，應該能看出些端倪。
關鍵詞一：增速回落
不久前召開的2016年全國郵政管理工作會議，披露出一系列令人振奮的數據：2015年全國快遞業務量突破200億件，達到206億件；業務量同比增速48%；最高日處理量超過1.6億件。48%的增速，讓我國快遞業連續4年保持50%以上增速的“金身”告破。不過，相比2014年52%的增長，回落幅度不大。但是如果說，2015年業務量的增速下滑僅僅是一個開始呢？
會議預測，2016年快遞業務量將完成275億件，同比增長34%。從48%到34%，毋庸置疑，14%的業務增速降幅，對利潤微薄的快遞企業將造成明顯的沖擊。事實上，業務量增速大幅下滑貫穿于2015年全年。
小編對比2014年和2015年每月的業務量同比增速后發現，絕大多數的時間里，后者較前者均有10%左右降幅。快遞業務量增速明顯放緩，一方面是緣于我國快遞業務量基數龐大，但更重要的是與當下市場環境直接相關。我國經濟發展面臨較大的下行壓力，國人消費信心下滑，將給快遞行業的發展帶來巨大的壓力。快遞行業過去單純依靠投資和網點鋪設來拉動增長的日子將宣告終結，行業增速放緩或將成為未來幾年的常態。
關鍵詞二：裁員風波
2015年年底，媒體曝出順豐載員的消息，繼供應鏈、商業、倉配、國際事業部后，順豐速運BG啟動了第5次裁員。此番裁員的風波還未完全平息，2016年年初，又傳出順豐再次裁員的消息。裁員的范圍是入職不到半年的員工。對于媒體的裁員報道，順豐官方給予否認，稱這只是基于業務考核的末位淘汰。無獨有偶。德邦將對管理層展開末位淘汰制，排名后10%的人員將會進入淘汰環節。
兩家企業削減管理層員工數量在之前已經埋下伏筆。2015年，順豐和德邦都推出了變相業務外包或者說變相加盟的“合伙人制度”。這項制度一個優勢在于，在加快市場開發的速度的同時，能降低業務拓展的成本。員工自主創業，一些業績不突出的管理人員自然就成為被裁掉的對象，以降低人力成本的支出。
如果說德邦裁員是在上市計劃受阻之后，需要給股東們一個說法，那么有國有資本背書的順豐還不到節衣縮食的地步。融資后的順豐在轉型發展之路上一路狂奔。投資“嘿客”布局進軍O2O市場；布局“豐巢”智能快遞柜；與地方政府商談興建機場；在跨境市場上選擇自建的模式。向綜合物流服務商轉型中一切都“親力親為”方式，對資金鏈也帶來不小的考驗。
2015年，在經濟發展進入“新常態”的大背景下，快遞業務量仍能突破200億件，但是行業發展已經顯露出疲態。2016年快遞業將會呈現出怎樣的走勢？作為國內快遞市場的領頭羊，順豐用行動給出了自己的判斷，也是其對市場預判之后的主動應對之策。
關鍵詞三：價格惡戰
“價格戰”是一個老生常談的話題。小編本來不想再說了。但是之所以出爾反爾，是因為價格戰是讓快遞行業種種亂象的罪魁之一。
跳出同質化和價格戰競爭的泥淖、走差異化競爭之路，是業界呼吁多年，在品牌快遞商的年終總結大會上總被提及的。然而，從2005年開始，長達10年的時間里，快遞件均價格從27.7元/件一路走低到2015年的13.40元/件。
人人喊打的“價格戰”，為何價格卻越打越低？快遞價格的走勢遵循著市場供求關系的定律。不過，小編還發現，快遞價格與電商的蓬勃發展相關。快遞價格“縮水”的十年，正是電商網購的迅猛發展的十年。電商發展帶動了快遞業的高歌猛進，也讓越來越多人卷入價格戰的漩渦，無法自拔。
在看似遍地是黃金的市場中，其實留給中小企業的蛋糕并不大。目前我國8000余家快遞企業，前五六家快遞企業瓜分了絕大多數市場份額。在產品趨同，服務質量差距不大的情況下，中小企業采用以價格換市場的方式。
大型快遞企業，雖然聲稱“價格戰”是快遞行業畸形發展的“幫兇”，但是其抗風險能力還是杠杠的。況且2015年獲得注資的品牌快遞企業，除了用于基礎設施建設和提升服務能力外，提升占有率才是王道。價格戰雖然簡單粗暴，但是在產品同質，服務同質，甚至模式都雷同之下，卻是十分直接和有效的辦法。
至于2016年快遞價格的走勢，小編非常贊同圓通速遞董事長喻渭蛟的觀點——“2015年不是‘黎明前的黑暗’，而是‘黑暗前的黎明’”。快遞企業要做好長期微利甚至虧損的準備。
關鍵詞四：尋找增量
2014年國家郵政局提出的“三向”工程（向西、向下、向外），在市場需求的驅動下，得到企業的積極響應。這從某種程度上折射出，快遞企業近年來外表風光、內心苦悶的現狀。
以“向下”進軍農村市場為例，農村市場的潛力是有目共睹的，為何直至2014年快遞企業才開始大舉布局？前期的“愛你在心口難開”的最根本原因在于市場需求不足，開發和運營成本過高。
而最近幾年，在城鎮電商需求日益飽和的情況下，電商巨頭又盯上了農村這塊“處女地”，紛紛下鄉刷墻。加之農村交通物流等硬件條件的好轉，以及互聯網，特別是移動互聯網等通信網絡基礎設施的逐步完善，進一步釋放了農村網購需求，降低了快遞企業的前期開發和實際運營的成本。
從官方公布的數據來看，農村市場業務量增速明顯高于一二線城市，但是相對于更為成熟的城鎮市場，兩者仍不在一個量級上。即使如此，快遞企業在農村市場的投入熱情不減。這既是因為農村市場巨大發展潛力，需要提前“占位”，又與其急需尋找新的業績增長點，彌補行業增速放緩帶來的業務量缺口有關。
關鍵詞五：成本壓力
除了業務量增速的不給力，2016年還有越來越重的一座大山，壓在快遞企業的身上——不斷高企的成本。除了房租、人力、過路過橋費等成本外，日益規范的行業管理將進一步擠壓企業的利潤空間。比如說快遞實名制。
近年來，相關部門屢次強調，要求物流快遞企業執行收寄驗視制度。這在保障快遞寄遞渠道的安全方面，取得了一定的效果，但與預期有明顯的差距。在快遞寄遞環節，安全事件時有發生；由于未嚴格執行實名收寄和開箱驗視制度，給人們生活帶來便利的快遞，成為不違份子販毒、販槍的隱密通道。
2015年以來，相關部門在快遞實名寄遞方面連出重拳。2015年10月底，15個部門發出通知，在全國范圍內開展為期5個月的寄遞安全管理專項行動；2016年元月1日起施行的《反恐怖主義法》將寄遞實名制納入其中；月初召開的2016年全國郵政管理工作會議，國家郵政局局長馬軍勝透露，2016年將全面實施實名收寄和物品信息登記制度，出臺《郵件、快件實名收寄實施辦法》。
在全行業無死角地實施快遞實名制，對快遞企業來說，除了會遇到來自客戶端的阻力和降低散件的攬收效率外，在成本投入方面也有巨大的壓力。
為了確保客戶提供身份證件的真實性，需要將升級快遞員手持終端，并與相關部門的系統對接。目前市場上能識別身份證件的手持終端的價格在萬元左右，國內大型快遞企業的一線快遞員工的數量動輒有十幾萬之眾。
除了實名制，快件百分之百過機安檢，需要快遞公司購置安檢設備。目前絕大多數大型快遞公司已經在分撥中心設立X光機，但是更多的用于航空件的安檢，走陸運的快件幾乎享受不到如此高規格的待遇。快件全部過機安檢，勢必要求企業購置安檢機。一臺X光安檢機的價格區間是25萬元-100萬元。這還不算配備安檢員等人力成本的投入。這對快遞企業的資金鏈是一個嚴峻的考驗。
來自:第一物流網
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